對于尼龍膠帶則造成中間部位強(qiáng)度下降，由于承載托輥存在3°～4°的前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運行中會出現(xiàn)“疊帶”的危險現(xiàn)象。因為輸送帶局部強(qiáng)度的降低或者局部磨損就對其進(jìn)行更換，則運行成本將會大大提高，因此，在實際運行中，采用下列措施進(jìn)行局部維修。

（1）局部熱硫化技術(shù)采用硫化機(jī)進(jìn)行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能恢復(fù)輸送帶的性能，效果較好。缺點是人力物力投入較大，時間也較長，適合于小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。

（2）局部冷硫化技術(shù)對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面，能基本恢復(fù)輸送帶性能。但固化時間較長，常溫固化約10～24h，表面處理也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。

（3）局部冷粘技術(shù)一般采用德國蒂普拓普公司修補(bǔ)條(縱向裂口)。優(yōu)點是人力物力投入較少，具有較好的耐磨損和補(bǔ)強(qiáng)性能，恢復(fù)時間較短；缺點是對環(huán)境的要求高，不能恢復(fù)到原輸送帶表面平整要求，清掃器清掃效果不好。但是對于高利用率的設(shè)備，冷粘技術(shù)的推廣應(yīng)用有效地緩解了硫化技術(shù)的局限性帶來的設(shè)備壓力。

（4）噴涂修復(fù)技術(shù)采用專用設(shè)備噴涂聚脲彈性體(PUZPUA)的技術(shù)，是一種新型無溶劑、***的綠色施工技術(shù)。該技術(shù)將2種液體材料經(jīng)專用設(shè)備混合，高壓噴到輸送帶磨損的表面，根據(jù)需要厚度，形成耐磨層，適用于連成片的局部磨損情況，能夠達(dá)到很好的效果。